Von Patrick Schnieder als „Befreiungsschlag“ verkauft, droht die Reform der Fahrausbildung in Wahrheit zu einem sicherheitspolitischen Rückschritt zu werden. Was als Entlastung für Fahrschüler gedacht ist, könnte sich als systematische Absenkung von Ausbildungsstandards entpuppen. Die zentrale Frage ist unbequem: Entstehen durch 1.000 Kilometer Fahrpraxis wirklich souveräne Verkehrsteilnehmer – oder werden Unsicherheiten, Fehlverhalten und riskante Routinen schlicht weitervererbt? Wer Ausbildung in den privaten Raum verlagert, ersetzt professionelle Didaktik durch individuelle Gewohnheiten – und macht Qualität zur Glückssache. Auf steigende Führerscheinkosten kann die Antwort darauf darf nicht sein, Verantwortung aus dem System zu nehmen. Autofahren ist keine bloße Technik, sondern ein hochkomplexer sozialer Prozess, der geschulte Wahrnehmung, klare Entscheidungsstrukturen und korrigierendes Feedback erfordert. Diese Reform spart nicht am Preis – sie spart an Kompetenz. Und genau das könnte sich am Ende auf der Straße auszahlen: in mehr Unsicherheit, mehr Fehlentscheidungen und einem schleichenden Verlust an Verkehrssicherheit. 1. Das mobile Klassenzimmer: Prägung im Kindersitz Die Ausbildung zum Autofahrer beginnt lange vor der ersten Fahrstunde – nämlich im Kindersitz. Der US-Autor Tom Vanderbilt beschreibt das Auto als „mobiles Klassenzimmer“, in dem Kinder über Jahre das Verhalten ihrer Eltern beobachten und verinnerlichen. Wird die Ausbildung nun offiziell in die Hände der Eltern gelegt, wird dieser

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